F1义大利Monza赛道技术分析─调校篇

F1义大利Monza赛道技术分析─调校篇继上一篇我们谈到了F1各家车队,在素有「引擎试鍊场」之称的义大利Monza赛道上,所会碰到的引擎能耐课题之后,我们这次将谈谈各家车队在本次义大利GP的赛事中,为求在Monza赛道上跑出漂亮的成绩,所可能会採取的赛车调校方向,以了解义大利GP的观战重点。
F1义大利Monza赛道技术分析─调校篇就如引擎篇所提的,Monza赛道上是条很典型的高速赛道,为求赛车能跑出漂亮的高速,所有车队都会把主要空力套件(例如鼻翼与尾翼)的下压力程度调低、变更部分空力套件设计,和取消部分辅助翼的设置。希望在较少下压力的设定前提之下,能让赛车所受的风阻程度最低,以发挥最大的高速潜能。而因为低下压力设定的因素,除了一个能提供良好稳定性的底盘设定之外,为了因应各家F1车队车手会利用压路缘石的手法求过弯顺畅,因此悬吊设定必须兼顾高速稳定性,以及随着急减速而来的颠簸考验,所以如何调出适合的悬吊设定就是各家车队的真功夫了。
而除了引擎之外,本次义大利GP负担最重的当属煞车系统。由于先前提过义大利Monza赛道是条很典型的高速赛道,除了各家F1赛车必须历经单圈赛事中高达77%的全油门比例考验之外,他们也必须接受单圈达15%的煞车比例,而且为了因应场地高速的特性,以及车手们在最后一刻才会重踩煞车进弯的天性,因此煞车系统犀利的程度、煞车的强度和耐久性,以及煞车的散热效能,均是考验着煞车能否成为车手攻略高速时的最佳后盾的关键指标。
欲知各家F1车队的F1赛车能否通过义大利Monza赛道的考验,9月9日义大利GP见分晓。
 
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